***Pirat'ın trimi direk dibinden başlar; ıskaçanın hemen üzerinde direğin kıç tarafından güvertenin kıç ayna ile kesiştiği noktaya kadar(yumru hariç) 339cm olmalı.

***Direk üzerinde direk bumba bağlantısı hizasında olan yelkenin alt ölçü bandından güverteye olan uzaklık kural kitabına göre 27cm'dir ama artı eksi 5 cm toleransı vardır, eğer rüzgarı daha çok almak istiyorsanız bunu maksimumunda kullanmalısınız yani 32 santimde. Bu aynı zamanda bumbanın 5cm yukarı kalkmasına ve flokçunun daha rahat hareket etmesine yardımcı olacaktır.

***Flok mandarını gerip sabitledikten sonra (palanga veya hertürlü sistem yasaktır), ana yelken mandarının ucuna bir şerit metre bağlarız ve sıfırını direk bumba bağlantısı hizasındaki yelkenin alt ölçü bandına getirip hizalarız. Metreyi mandarla beraber kıç aynaya doğru açarız ve direk tepesinden güverte-kıç ayna köşesine doğru gereriz, tam köşede okuduğumuz değer 107cm ise direğimiz tam dik demektir. Eğer kilomuz fazlaysa (toplam 120-160 kg olabilir ama ideal 140-160 kg arasıdır) veya kondisyonumuz çok yüksekse yani tekneyi iyi tartabiliyorsak dik direk de kullanabiliriz ama geriye doğru hafif bir yatıklık tavsiye edilir (107-100cm arası).

***Gurcatalar direğin bükülmesini ayarlıyabileceğimiz ana etkenlerden biridir, gurcataların boyu arttıkça ve aralarındaki açı azaldıkça direğe başa doğru büküklük verir. Flok mandarını gerdiğimizde direğin 4-5cm başa doğru yay şeklinde bükülmesini sağlamalıyız, bunu anlamak için ana yelken mandarını gergin olarak direk ve bumbanın kesiştiği yere tutarız. Tavsiye edilen gurcata uzunluğu 39cm ve gurcata uçlarının birbirine uzaklığı 77cm dir.

***Direği güverte hizasında yuvasında sabit tutmalıyız, sancak ve iskele her iki yana hiç boşluk olmamalı. Flok mandarını gerdikten sonra direğin istenen hafif büküklüğünü bozmayacak şekilde baş tarafınıda ince(2-5mm) takozlarla beslemeliyiz. Hava sertledikçe takozlardan gerektiği kadar alıp direğin daha fazla bükülmesini sağlarız.

***Tekne üzerinde herşey simetrik olmalı. Direğin ıskaçası ve güverte yuvası teknenin tam orta hattında olmalı.Tekenin başından iple çarmık ayakları ve flok arabalarının mesafesi karşılaştılılmalı ve simetri tam olmalı. Kıç aynadan(yumru hariç) flok mapası 474cm olmalı. Flok arabalarının raylarının orta noktası ve merkezlerinin arası 76cm olmalıdır.

***Salmanın iki yanına tabana su sızdırmaz kapak koymalı ve teknenin bütün kapaklarını açık bırakıp havalanmasını sağlamalıyız.

***Orsada tekneyi yatırmamak gerekir, tekne yattığı zaman hem yelkenin rüzgar aldığı alan azalır hemde salma yüzey küçülterek teknenin suyundan düşmesine sebep olur. Dümenci ana yelken rayına yapışık gitmeli kıça gelmemelidir, flokçuda dümenciye yapışık ikisi beraber teknenin ortasına ağırlığı vermeli ve kıç aynayı suya sokmamalıdır,hafif havada flokçu biraz başa doğru gitmelidir. Ana yelken ıskotası elde tutulmalıdır. 3 havadan sonra pupa palangasını daha çok almalıyız hava arttıkça tekneyi düzeltmek için palangayı daha çok almalı ve daha torsuz bir yelken elde etmeliyiz. Flok trim tüylerine ve özellikle anayelkenin güngörmezindeki trim tüylerinin bayrak gibi uçuşmasına dikkat etmek gerekir. Flok arabasını ayarlarken floğun alt ve arka yakaları eşit gerginlikte olmalı ama sert havada biraz kıça doğru alıp arka yakayı açmalı ve hafif havada ise biraz başa alıp yelkene daha tor verip arka yakayı biraz kapatmalıyız ama bu çok belli belirsiz yapılmalı ve abartılmamalıdır. Bunun için flok rayında olabildiğince sık delik olmalıdır,flok basılınca alt yakası güverteyi süpürecek gibi olmalı ve alttan rüzgar kaçırmamalı. Dümenle fazla oynamamalıyız ani ve sık dümen hareketleri tekneyi yavaşlatır, Özellikle pupada yeke uzatması avucumuzun içinde serbest olmalı suyun hareketlerine dümen uymalıdır. Pupada dümenci aynı yerde ana yelken rayına yapışık ve rüzgar altında olacak, flokçu rüzgarüstünde balon kullanmalı ve başa doğru gelerek kıç aynanın sudan cıkmasını sağlamalı. Balon gönderi pupada anayelken bumbası ile bir hizada, apazda suya paralel olmalıdır. Şamandıra dönüşlerine uygun kontrada gelip gönder hazır dönmeli, dönerkende balonu basabilmeliyiz ve hemen teknenin pruvası yeni rotaya dönmelidir. Bunları yaparken panik içinde olmamalı sakin ve uyumlu olmalıyız.

Kaynak : www.piratturk.org